Бережливые инновации: Делать лучше с меньшими затратами - Джайдип Прабху

партнерств с представителями самых разнообразных групп, способных поставить под сомнение сложившиеся у высшего руководства стереотипы мышления и побудить их к непрерывному переосмыслению происходящего, отказу от старых парадигм и усвоению новых. Добиться этого можно следующими путями.

Обсуждать ситуации с творчески мыслящими поставщиками

Имея многолетний опыт консультирования крупных компаний по вопросам стратегического развития, авторы настоящей книги многократно сталкивались со следующей ситуацией. Узнав, что кто-то из поставщиков разработал и применяет прорывную технологию или решение, руководитель компании-клиента восхищается и одновременно недоумевает: «Надо же, какая находка! А что же поставщики с нами ею сразу не поделились?!» А поставщики делились, но только не с высшим руководством, а с менеджерами отдела снабжения, которым информация о найденном поставщиками решении оказалась неинтересна. Но и собственных менеджеров в этом винить также нельзя, поскольку от них обычно требуют не выведывать у поставщиков технологические новшества, а минимизировать закупочные цены, часто путем оказания прямого давления на контрагентов. Тут та же ситуация, что и с капитаном «Титаника», первым делом передавшим в машинное отделение распоряжение «беречь уголь» при виде айсберга прямо по курсу. И сегодня многие компании продолжают следовать аналогичным самоубийственным курсом и реагировать на развитие ситуации столь же иррационально.

Но для резкого изменения курса современным фирмам нужно уже сегодня стратегически прорабатывать со своими поставщиками переход на новые модели ведения бизнеса. Так, в конце 2000-х годов западные автомобилестроительные компании и, в частности, производители комплектующих – особенно в Германии – отказывались всерьез воспринимать индийский проект микролитражки Tata Nano по цене $2500 за штуку, считая его дешевкой для стран третьего мира. А теперь, когда недорогие автомобили Dacia с румынских заводов Renault расходятся на европейских рынках как горячие пирожки, немецкие автоконцерны спохватились и просят своих поставщиков комплектующих, таких как Bosch (где, кстати, проектировался инжекторный двигатель для Tata Nano), срочно изыскать возможности использования подобных экономных технологий для создания собственных автомобилей экономкласса. Агентство экономического развития в Баварии, промышленном сердце Германии, создало исследовательско-консалтинговую группу под руководством доктора Петры Блюменрот, консультирующую региональные средние компании и обучающую их тому, как приспособить принципы бережливых инноваций для создания высококачественных продуктов по более низкой цене, которые они могут продавать как в условиях развитых экономик, так и на развивающихся рынках.

Аналогичным образом и британская международная розничная торговая сеть M&S проводит теперь ежегодные конференции с участием более тысячи своих поставщиков со всего земного шара на предмет совместной выработки стратегии реализации своего «Плана A», согласно которому M&S должна к 2025 году сделаться «самым экологически устойчивым крупным ритейлером в мире». Компания запустила специальные веб-сайты для различных сообществ своих поставщиков, такие как Food Supplier Exchange для поставщиков сельхозпродукции, где те могут обмениваться передовым опытом (продовольственный бизнес составляет 61% оборота M&S только в Великобритании). Учитывая тот факт, что более 94% вредных выбросов – углеродного следа, – связанных с деятельностью M&S, приходятся на поставщиков продаваемой ею продукции, становится понятным, что самостоятельно компании поставленных целей не реализовать. Как говорит Майк Барри, который был руководителем программы устойчивого бизнеса «План A» M&S,

…в одиночку мы мир не изменим; по факту, мы даже собственный бизнес в одиночку изменить не способны.

В 2021 году M&S перезагрузила миссию «План А» с новой целью – стать бизнесом с нулевыми выбросами по всей своей цепочке создания ценности к 2040 году.

В 2007 году Jaguar Land Rover (JLR), принадлежащая Tata Group, и ее поставщик Novelis, ведущий производитель проката алюминия, принадлежащий Aditya Birla Group, начали сотрудничество над проектом под названием REALCAR (REcycled ALuminum CAR[102]). REALCAR стремится превратить линейную производственную цепь поставок JLR в «замкнутую цепочку создания ценности». Цель REALCAR – использовать как можно больше переработанного алюминия без ущерба для качества в производстве автомобилей JLR, чтобы автомобили были легче и топливоэффективнее, имели меньше выбросов и сами могли перерабатываться в конце своего жизненного цикла.

Первая инновация, появившаяся в результате REALCAR, – это RC5754, новый алюминиевый сплав с содержанием переработанного материала до 75%. Jaguar XE стал первой моделью JLR, произведенной с RC5754. JLR планирует интегрировать RC5754 во все свои новые и прошлые модели. RC5754 не только соответствует высоким критериям переработки, установленным JLR, но также обеспечивает прочность и долговечность, требуемые инженерами JLR. Интересно, что Novelis производит RC5754, используя алюминиевый лом, собранный на заводах JLR: это означает, что Novelis покупает низкоценный материал у своего клиента JLR и превращает его в высокоценный продукт, который потом продается обратно JLR (только в 2016–2017 годах JLR переработала более 75 000 т алюминиевых отходов – достаточно для производства 300 000 кузовов Jaguar XE). RC5754 несет множество выгод как JLR, так и Novelis. Переработка алюминия требует на 95% меньше энергии и выбрасывает на 95% меньше CO2 по сравнению с производством первичного алюминия. REALCAR уже сократил потенциал глобального потепления модели Range Rover TDV6 2013 года почти на 14% за весь жизненный цикл типичного автомобиля. REALCAR поможет JLR достичь своей цели сокращения выбросов парниковых газов на 60% за жизненный цикл своих автомобилей к 2030 году от базового уровня 2019 года. REALCAR также помог Novelis сократить свои углеродные выбросы более чем на 13% (с 2011 года Novelis увеличила свои переработанные входы с 33% до 50%).

Воодушевленная успехом REALCAR, JLR запустила расширенный проект под названием REALITY, основанный на извлечении алюминия из старых автомобилей в конце их жизненного цикла и его использовании для производства новых. С REALITY JLR надеется достичь следующей цели: все ее автомобили должны быть более чем на 50% произведены из переработанного алюминия. Jaguar XE – первый в мире автомобиль из алюминия, содержащего до 75% переработанного материала.

Могут ли другие производители оригинального оборудования (OEM[103]) повторить успех JLR с REALCAR? Да, могут, но только если они готовы радикально изменить свое мышление и вовлечь поставщиков в по-настоящему взаимовыгодные партнерства. В исследовании, опубликованном Институтом лидерства в области устойчивого развития Кембриджского университета, ключевые руководители JLR и Novelis, которые совместно возглавляли REALCAR, подчеркивают важность для OEM и их поставщиков принятия «мышления общей ценности».

Вот выдержка из этого кембриджского исследования: «В традиционной модели линейной цепочки создания ценности поток создания ценности обычно идет от поставщика к клиенту и отношения управляются на транзакционной основе. Однако в модели замкнутого цикла поток ценности более сложен, так что клиенты могут в конечном итоге снабжать своего собственного поставщика. Эта модификация в отношениях требует настоящих перемен среди заинтересованных сторон, перехода от транзакционного мышления к мышлению, основанному на общей ценности. [Необходим] ментальный сдвиг от позиции "покупателей компонентов" к тому, чтобы стать менеджерами цепочки создания ценности».

В 2023 году Novelis присоединилась к проекту Car2Car под руководством немецкого производителя BMW. Финансируемый Федеральным министерством экономики и защиты климата Германии, Car2Car – это консорциум партнеров из промышленности и науки, стремящийся повысить долю вторичных материалов – алюминия,