Учимся водить. Настольная книга начинающего водителя - Юрий Бокщанин

Посмотрите внимательно на дорогу, по которой вы едете. Она идеально ровная? Нет?

На асфальтированной дороге по мере ее эксплуатации образуется колея.

Асфальт – не абсолютно твердая субстанция, он обладает аморфными свойствами (то есть такими, что это как бы жидкость, но очень густая, практически твердая), и при повышении температуры он «течет» – становится мягким и продавливается под весом автомобилей. Для этого достаточно просто жаркой погоды. Да еще и нагрев от трения шин автомобилей.

Из-за этого и образуется колея – продавленная часть дорожного покрытия в тех местах, где автомобили своим весом воздействуют на него.

Ширина колеи на дороге может совпадать или не совпадать с шириной колеи нашего автомобиля – в любом случае колея повлияет на нашу траекторию.

Шириной колеи автомобиля называют расстояние между серединами его колес – передних или задних.

Посмотрите на картинку.

Вы видите, что колеса автомобиля встали в колее неровно, не посередине.

Стрелками я показал, насколько сильно разные части колес прижимаются к дорожному полотну.

И как, вы думаете, они поведут себя во время движения? Каждое колесо будет испытывать большее сопротивление с той своей стороны, которая сильнее прижата к асфальту – а значит, будет самопроизвольно поворачивать в эту сторону! Но и это не все: поведение автомобиля в колее также зависит от настройки его колес – то, что называется развал-схождение. А еще от того, насколько совпадает ширина колеи на дороге и ширина колеи самого автомобиля. То есть поведение машины становится непредсказуемым! И вы при этом напряженными руками будете пытаться каждый раз выровнять траекторию!

Что делать? Да по большому счету ничего: не мешайте автомобилю ехать прямо, а если он сам не может – слегка помогите ему. Но именно слегка: если ваши руки окаменели, ни о каком «слегка» не может быть и речи! Возвращаясь к началу: руки должны быть расслаблены – и тогда вы почувствуете отклонения руля и просто не дадите ему уйти в сторону.

При торможении в колее можно наблюдать все те же самые явления, но более явно.

Посмотрите еще раз на картинку. В каком месте сцепление колеса с дорогой самое сильное? В нашем случае – справа, потому что на правую часть колеса приходится наибольшая нагрузка. А когда колесо начинает принудительно замедляться, куда оно в таком случае захочет повернуться? А туда, где оно сильнее нагружено, где сила трения больше, то есть вправо – вон из колеи!

Вы уже поняли, что движение по колее очень некомфортно. Бороться с ней – занятие неприятное, оно очень нервирует и отнимает силы. Обратите внимание, что на такой дороге многие водители стараются избежать колеи – они держат автомобиль чуть правее или левее – там, где дорожное покрытие ровное. На фото выше как раз виден пример: водитель, находящийся впереди, держит автомобиль левее колеи, но в пределах занимаемой полосы. Молодец! А водитель грузового автомобиля перед ним не может так сделать, потому что тогда он просто не поместится на своей стороне дороги.

И вам никто не запрещает: двигайтесь так же, только не выезжайте за пределы своей полосы. А для этого надо смотреть в зеркала, чтобы видеть линии разметки, то есть работать глазами!

Езда в сложных погодных условиях. Особенности вождения в зимнее время года

Темнота. Туман. Дождь. Снег. Все это создает дополнительные трудности для водителя. Для начинающего – просто пугающие, кажущиеся непреодолимыми!

Давайте разбираться последовательно с каждым из этих явлений по отдельности и в разных сочетаниях, но для начала вспомним простую истину: мы всегда должны суметь вовремя остановиться. А это значит что? Правильно: скорость!

Темнота. Если говорить просто о «темном времени суток», то это говорить ни о чем: в крупном населенном пункте темное время очень сильно отличается от него же, только за городом. Уличное освещение помогает увидеть все вовремя, задолго до наступления критической ситуации – почти так же, как и днем. Но именно почти. Надо четко осознавать, что в свете уличных фонарей предметы выглядят иначе, чем днем. Глубокие резкие тени искажают их очертания, а в некоторых случаях – и вовсе прячут до поры. А как мы видим автомобили на дороге днем и ночью? Днем мы видим сам автомобиль, понимаем, что это за автомобиль, и можем оценить расстояние до него и скорость, с которой он приближается. Ночью же, даже при хорошем освещении, мы, в первую очередь, будем видеть только свет фар и только по нему придется определять, насколько этот автомобиль для нас безопасен. И тем не менее, это гораздо лучше, легче и удобнее, чем совсем без освещения!

Другое дело – загородная дорога. Наша Родина огромна, дороги ее чрезвычайно длинны, и установить на них освещение вне населенных пунктов просто невозможно. Поэтому необходимо научиться ездить в темноте.

Ну естественно, у нас включены фары. Если при наличии уличного освещения мы можем включить только ближний свет (дальний в этом случае ничего не даст нам, но будет слепить других), то на неосвещенной дороге, разумеется, для лучшей видимости надо пользоваться светом дальним.

На рисунке примерно показана часть дороги, которую мы видим в темноте при включенном ближнем свете.

Давайте сравним: ближний свет позволяет нам уверенно увидеть объект на дороге на расстоянии до 60 метров – это зависит от настроек, а они далеко не всегда идеальны; дальний позволяет то же на расстоянии уже до 150 метров.

А теперь давайте сообразим, какая у нас должна быть скорость. Думаю, понятно, что она должна быть такова, чтобы мы, увидев опасность, смогли вовремя остановиться. Принято считать, что средний остановочный путь легкового автомобиля на чистом и сухом асфальте примерно равен пути, который он проедет на данной скорости за две секунды. Для скорости 90 километров в час – а именно такая скорость разрешена у нас на загородных дорогах, если только это не автомагистраль, – остановочный путь составит в среднем 50 метров.

Здесь я не учитывал коэффициент трения, потому что рассматриваю торможение без блокировки колес. На заблокированных колесах этот путь составит уже около 70 метров.

Часть дороги при ближнем свете

Вроде бы почти укладываемся, на первый взгляд, даже с ближним светом, хотя и с большой натяжкой. Однако такой остановочный путь у нас будет только в случае, если у нас новые покрышки на колесах, если мы на чистом и сухом асфальте, если время нашей реакции – среднее, которое считается равным одной секунде, и при этом мы тормозим максимально эффективно, то есть на грани блокировки колес.

А теперь подумаем, какие из этих условий выполняются.

• Покрышки – да. Пусть они и не новые, но протектор в пределах нормы – а