Учимся водить. Настольная книга начинающего водителя - Юрий Бокщанин

и без них. С шипами все понятно: в резиновое «тело» покрышки вмонтированы стальные шипы, которые не дают колесу скользить на льду. Второй тип – так называемая «липучка». Мне не удалось услышать ни одного внятного, основанного на законах физики объяснения, как она работает и почему так называется. Это всего лишь покрышки, сделанные из более мягкой резины, которая не твердеет на морозе, и имеющие более «редкий», чем у летних, рисунок протектора, позволяющий не скользить на рыхлом снегу.

Какие выбрать? Я, несомненно, только за шипы! Потому что на гладком, твердом, укатанном снегу и на льду они будут несравнимо более эффективны, чем покрышки без шипов. И на сухом асфальте они тоже будут эффективны – пускай чуть менее, чем неошипованные, но будут. В отличие от голой резинки на льду.

Итак, зима. Мы выходим на улицу и перед нами – укатанный снег. Садимся в автомобиль, запускаем двигатель, немного ждем…

А чего ждем?

Раньше питание двигателя топливовоздушной смесью осуществлялось с помощью карбюратора – прибора, который приготавливал эту самую смесь и подавал ее в двигатель. Прибор этот чрезвычайно сложно устроен, имеет множество подвижных деталей, очень мелких…

Признаюсь: я его боюсь. Лучше я разберу и соберу двигатель, чем возьмусь искать неисправность в карбюраторе. Это моя личная «карбюраторофобия».

Двигатель с карбюратором приходилось прогревать до температуры, которая позволяла ему нормально работать. На это уходило несколько минут. В сильный мороз – больше.

Современные моторы имеют систему питания более простую с точки зрения механики, но требующую электронного управления – система непосредственного впрыска топлива в двигатель, куда одновременно подается и воздух для образования горючей смеси.

Такой двигатель тоже необходимо прогревать, но времени для этого требуется намного меньше: пара минут всего лишь. И то – в мороз.

Прогрев двигателя необходим в любом случае, ведь моторное масло должно пробежать по всем каналам, а оно на холоде стало густым и вязким – значит, не сможет сделать это достаточно быстро, а будучи слишком густым, не будет смазывать детали. Просто дайте ему чуть-чуть времени. Двигатель сам скажет вам, что он готов к поездке: обороты, которые сразу после запуска были достаточно велики, снизятся, вы увидите это на тахометре, да и звук изменится – в общем, не ошибетесь.

Двигатель прогрели – можно ехать. По плотному, укатанному снегу. Когда впереди возникнет опасность – вы точно знаете, как сможете затормозить? Сколько метров проедет ваш автомобиль, пока не остановится? Думаю, нет. Поэтому проверьте способности своего авто там, где это будет безопасно.

Во-первых, только начав движение, нажмите на тормоз – так вы начнете понимать, как автомобиль держится на плотном снегу. Потом, когда уже поедете, как только представится возможность, наберите скорость примерно двадцать километров в час – и нажмите на тормоз сильно: постарайтесь заблокировать колеса или заставить сработать АБС.

ВНИМАНИЕ! При этих испытаниях рядом с вами не должно быть других автомобилей, пешеходов и различных неподвижных предметов! Собаки приравниваются к пешеходам, а вороны улетят сами: это очень умные птицы.

Эти действия дадут вам понимание возможностей ваших и вашего автомобиля.

Что делать, если колесо автомобиля попало в ледяную ловушку.

Вы собрались начать движение, включили передачу, нажали газ, отпускаете сцепление, а машина чуть шевельнулась – и все, не едет. Причем вы слышите, что вроде бы колеса крутятся, а движения нет. На самом деле, крутится, как правило, только одно из ведущих колес – то, под которым стало скользко. Но оно и забирает на себя все, что дает двигатель. Это особенность устройства трансмиссии любого автомобиля.

Что же делать, если колесо оказалось в снежной яме и скользит в ней, не позволяя нам двинуться с места?

Во-первых, конечно, надо понимать, что чем больше и быстрее вы будете крутить колесо, то есть давить на газ, тем более усугубите свое положение: поверхность под колесом будет становиться все более скользкой. Поэтому, пока этого не произошло, давайте пробовать выехать из ямы «враскачку».

Сначала очень нежно жмем газ, отпускаем сцепление так, чтобы не потерять тот остаток контакта с покрытием, что еще сохранился, – и проезжаем столько, сколько получится, например, вперед. И вот теперь – быстро: сцепление-тормоз!

Нам надо зафиксировать автомобиль в той точке, до которой удалось доехать.

Теперь включаем заднюю передачу и повторяем действия с педалями. Что при этом происходит: поскольку мы уже немного выехали с самого дна ямы, автомобиль будет стремиться скатиться обратно, вниз, а мы ему в этом поможем педалями. И тогда он, проскочив нижнюю точку, проедет дальше и за счет инерции достигнет точки чуть выше, чем прежняя.

Опять фиксируем его в верхней точке, до которой удалось доехать, переключаем передачу…

И вот уже почти, но чуть-чуть не хватило инерции. Повторяем еще раз, двигаясь назад. Зафиксировали автомобиль.

И опять вперед…

Мы на свободе!

Выполняя все эти действия, ни в коем случае нельзя допускать суеты. Чуть засуетились – раскатали лед под колесом еще больше. Лучше перед каждым проездом вперед или назад подумайте, спланируйте свои действия. Торопиться уже (или еще) некуда: либо вы все равно уже опоздали, либо вы очень предусмотрительный человек и вышли из дома с хорошим запасом времени. В любом случае, самостоятельный выезд, сделанный грамотно и успешно, будет быстрее, чем поиски кого-то, кто поможет вам, – будь то крепкий мужчина, который сможет вытолкнуть автомобиль, или кто-то на другом авто, кто сможет взять вас на буксир и вытянуть из ловушки. Ну и конечно, это добавит вам баллов к самооценке, причем вполне заслуженно!

А вы помните, что двигателю переднеприводного автомобиля намного легче тащить свою ношу, когда он делает это с повернутыми колесами? Возьмите на заметку.

Бывает, конечно, и так, что автомобиль вообще не хочет двигаться и «раскачать» его нет возможности – такое часто случается, когда после оттепели подморозило: дорога – чистый каток! Если есть возможность разжиться песком – подсыпайте его под буксующее колесо. Есть возможность что-то подложить под колесо – подкладывайте, только будьте осторожны: помните, что предмет, лежащий под колесом, может проскользнуть от его вращения и вылететь с немалой энергией, повредив при этом что-нибудь или кого-нибудь.

Мне однажды довелось воспользоваться куском арматуры. Сначала подбил лед под колесом, а потом положил его вдоль линии движения колеса. Рифленая арматурина под тяжестью автомобиля вдавилась в лед и стала прекрасным трапом для выезда!

Иногда немного смекалки помогает найти неординарный выход из положения.

Ну а если кто-то предлагает помощь – не отказывайтесь! Здесь нет ничего такого, чего стоило бы стесняться: в такую ситуацию может попасть любой, даже самый опытный водитель. И водительская солидарность здесь работает в полную силу: вам предложат помощь, или, если попросите, точно не откажут. И,