Учимся водить. Настольная книга начинающего водителя - Юрий Бокщанин

том, что канавки в покрышке колеса позволяют сравнительно безопасно ездить по лужам. Эти канавки отводят воду из-под колеса, и оно при этом всегда остается прижатым к дорожному полотну.

Однако эта способность покрышки отводить воду не безгранична.

И зависит она не только от рисунка этих канавок и их глубины, но и от скорости движения!

Если мы едем через лужу, то, каким бы качественным и «супердождевым» у нас ни был протектор, при достаточно большой скорости он перестает справляться со своей задачей – просто не успевает – и между нами и дорогой появляется слой воды.

Если вам доводилось бывать в аквапарке, то вспомните, как легко тело скользит по водяной горке, когда под ним есть водяная прослойка. С автомобилем происходит то же самое. Под его колесами образуется так называемый водяной клин, который оказывается сильнее, чем способность покрышки раскидать его по сторонам.

При этом автомобиль ведет себя так же, как человек на водяной горке в аквапарке: просто летит туда, куда его несет инерция. И ничего с этим сделать невозможно, изменить траекторию не получится. Что делать? Ну, во-первых, не залетать в лужу сломя голову. Увидели лужу – притормозите. Насколько сильно надо снижать скорость – зависит от многих факторов: начальная скорость, качество и износ покрышек, глубина лужи. В любом случае, если вы замедлитесь больше, чем было необходимо, ничего страшного не произойдет. А вот если наоборот – могут приключиться серьезные неприятности! Для аквапланирования может оказатться достаточно воды, которая осталась после дождя в колее. Это, кстати, еще один повод держать автомобиль в стороне от нее.

Во-вторых, если уж прозевали и заехали в лужу на большой скорости – понятно, что надо тормозить. А как тормозить, если контакта с дорогой уже нет? Нажатие на педаль тормоза только усугубит ситуацию. Торможение двигателем – вот что нас спасет!

Быстренько отпускаем педаль газа. Тогда двигатель начнет замедлять наши колеса, не доводя их до блокировки…

Помните фразу из старого фильма: «Кто нам мешает, тот нам поможет»?

Как только колесо перестанет «подминать» воду под себя, вода станет естественным, природным тормозом для него. Это, конечно, больше относится к достаточно глубоким скоплениям воды.

Торможение двигателем побеждает аквапланирование!

Снег. Как приятно гулять зимой, когда легкий морозец, мы тепло одеты, снежинки легко и воздушно опускаются с неба… Можно поймать несколько снежинок на рукав, рассмотреть их, убедиться, что нет одинаковых… В общем, получить удовольствие от такой прогулки.

Но как же эти снежинки мешают, когда мы едем в автомобиле! Они падают на лобовое стекло, тают, и их приходится постоянно убирать. Но это просто: «дворники» работают в штатном режиме, как при дожде.

Если снегопад становится более-менее интенсивным, снег начинает облеплять стеклоочистители, набивается в них, они теряют эластичность и становятся бесполезны. Приходится периодически останавливаться, выходить из машины и очищать их от снега.

Для зимы существуют специальные зимние щетки стеклоочистителя, которые минимизируют этот эффект.

Что касается света при снегопаде: ближний – конечно, да. Противотуманный фонарь – по мере необходимости. Противотуманные фары – тоже можно.

А вот дальний свет при сильном снегопаде – опять нельзя, все по той же причине. Тем более в темноте.

Туман в темноте. Страшно? Страшно. Если едете в темноте и увидели впереди туман – остановитесь, пока не въехали в него. Подумайте: так ли срочно вам нужно ехать туда, куда вы едете? Может, стоит вернуться и подождать до утра?

Если все же надо ехать – предельная осторожность! Не забываем, что мы должны суметь остановиться раньше, чем что-то окажется у нас перед носом. А значит, и скорость надо выбрать соответствующую. Конечно, она будет невелика, но ведь лучше доехать до финиша на небольшой скорости, чем не доехать до него совсем, правда?

Про освещение надо еще раз говорить?

Дождь и снег в темное время суток представляют не меньшую опасность, чем туман. И вести себя в таких ситуациях надо так же: скорость – исходя из условий видимости, свет – тоже.

В моей практике был один-единственный случай, когда было действительно невозможно ехать дальше, даже с черепашьей скоростью. Ночь, загородная дорога, свежий асфальт – а он, как известно, поначалу имеет черный цвет – разметку сделать еще не успели. В таких условиях и так очень трудно ехать: края дороги почти неразличимы. И начинается ливень. Такой, что не видно ни зги – только стена воды перед автомобилем.

Ну ничего – остановился, включил весь свет, какой можно, и стоял, пережидал. Хорошо, что такие ливни не бывают долгими.

Запотевшие стекла автомобиля. Нередко случается так, что при разнице температур снаружи и внутри машины наши стекла начинают запотевать. Это очень часто случается во время дождя или снегопада. Многие водители замечали, что этот эффект также проявляется, если кто-то из находящихся в салоне автомобиля людей страдает неопохмелитом. Чтобы устранить этот крайне опасный эффект, мы включаем обогреватель. Естественно, надо направить воздушный поток на стекло – для этого надо повернуть регулятор в соответствующее положение.

Если автомобиль оборудован кондиционером – еще лучше. Дело в том, что кондиционер не только охлаждает воздух, но и высушивает его – удаляет влагу, а значит, если обдувать стекло просушенным воздухом, запотевание будет устранено очень быстро.

Зима. Чем зимняя дорога отличается от летней? Тем, что мы никогда точно не знаем, что именно у нас под колесами. Это может быть небольшой снежный покров, а под ним – нормальный асфальт, пусть и мокрый. Или этот слой снега может оказаться не таким уж и небольшим, да еще и плотным. Или же под ним может оказаться вовсе не асфальт, а голый лед! Даже если асфальт виден, то он может оказаться покрыт тонкой корочкой прозрачного льда! Снежная «каша» после обильного снегопада тоже может скрывать множество неприятностей.

Помню, было время, когда многие автолюбители в нашей стране с наступлением холодов и выпадением снега ставили машину в гараж или просто накрывали чехлом во дворе – и оставляли до весны. Делали это по разным причинам, основная из которых – то, что ездить по зимней дороге всегда опаснее, чем по асфальту. А хорошие зимние покрышки для колес достать было практически невозможно. С летними покрышками на плотном, укатанном снегу или на льду автомобиль превращается в неуправляемые сани без тормозов!

Сейчас с этим, конечно, намного проще. У автолюбителей есть огромный выбор зимних шин различных марок и производителей, с разным рисунком протектора, ошипованные и без шипов.

Однако ни в коем случае нельзя расслабляться: зимняя дорога по-прежнему остается очень опасной!

Конечно, в больших городах дороги чистят от снега, обрабатывают специальными реагентами против льда, но рассчитывать только на это, разумеется, нельзя.

Как я уже сказал, существуют покрышки с шипами