Бензин в крови - Дмитрий Прост

этих целей в Муджелло. В Simtek же к этому времени ещё даже не закончил проектировать машину! Эта работа сейчас была в самом разгаре и причин тому было ровно две — двигатель и коробка передач.

Если контракт с мотористом удалось успешно заключить почти три недели назад, то с последним важным элементом машины, как знал Джеймс, вопрос не был закрыт до сих пор. Из-за этого отдел производства даже не брался изготовление ряда элементов задней подвески — та крепилась, по сути, за обвязку кожуха коробки и точки крепления зависели от конкретной коробки передач и её габаритных размеров.

— Ситуация, в которой мы оказались — сложная. Но решаемая, — Ник не стал дальше нагнетать, а перешёл к хорошим новостям. — Хорошая новость номер один. Вопрос с коробкой передач решён. Пол уже вносит изменения в чертежи, через несколько дней всё будет закончено.

— Три дня, — лаконично ответил Крукс на невысказанный вопрос. — И передадим производственникам чертежи основных узлов на изготовление. На прочее потребуется ещё неделя, но это уже некритичные детали, их отсутствие не будет тормозить сборку.

В ангаре сразу послышался шум от десятков тихо переговаривающихся людей. Объявление, очевидно, было сюрпризом для всех — последние новости оставались в тайне и моментально подняли мораль коллектива настолько, что каждому, на эмоциях, хотелось поделиться с соседом впечатлением от неожиданной, но такой желанной, хорошей новости.

— Отлично, Пол, спасибо. И вторая хорошая новость. Хотя вижу, что все уже догадались, — Вирт улыбнулся. — Наш второй боевой пилот. Йос Ферстаппен! Прошу любить и жаловать!

Голландец сделал шаг вперёд и, располагающе улыбаясь, несколькими фразами поприветствовав сотрудников команды, за которую он проведёт новый сезон.

— Йоса представлять не надо, наверняка встречали его в паддоке, в прошлом сезоне он выступал в цветах Benetton, — послышалось несколько смешков. Шутка о том, что сотрудник гоночной команды может не знать боевого пилота в лицо, была немудрёной, но в напряжённой атмосфере зашла отлично.

— Ребята, прошлый год был очень сложным. Мы только начинали, и, скажу откровенно, не были готовы. Теперь мы намного сильнее — шеф команды, судя по задрожавшему голосу неслабо разволновался. — У нас два быстрых пилота, многообещающая машина. И главное — есть вы! Те люди, без чьих умелых рук и светлых голов ничего не получится! Давайте-ка вместе засучим рукава — впереди три тяжёлых недели, но этот труд окупится сторицей. Я вам это твёрдо обещаю!

Вирт умолк и окинул цепким взглядом, казалось, каждого из присутствующих.

— Гип-гип, ура! — неожиданно рявкнул Эверитт, которого дружно поддержала вся команда механиков и остальной технический персонал. — За работу, парни!

______________________________________________

Примечания:

(1) Базовыми настройками называют исходную конфигурацию машины — настройки подвески, высота, баланс, углы антикрыльев, картография мотора, передаточные числа коробки передач и так далее, и тому подобное, и многие другие параметры — которую команда привозит на уик-энд.

Эти настройки выставляют на основе прошлого опыта и общего понимания того, что подходит для той или иной трассы, а потом дорабатывают напильником по месту. Доводят под погоду, реальное поведение машины по отзывам пилотов и по данным телеметрии, иногда просто пытаются угадать.

В общем, это некая грубая предварительная настройка, которую по ходу дела уточняют, улучшая поведение машины и её время на круге.

В контексте названия главы — просто игра слов, не более. Но мне нравится)

(2) Бывает такое, что определённый цвет ассоциируется с определённой командой. То есть, буквально — «алые Ferrari», «серебряные McLaren Mercedes», «жёлтые Renault»…

Британский гоночный зелёный (British Racing Green, он же BRG, наиболее близкие аналоги — RAL 6005, или же #004225) — тёмно-зелёный оттенок, который и стал визитной карточкой всех британских гоночных машин. Солидный, глубокий цвет — прямой свидетель истории и традиций островных автопроизводителей.

Впервые использовался в 1903 году на Кубке Гордона Беннетта: в Англии гонки на дорогах общего пользования запретили и соревнования приютила Ирландия, тогда ещё часть Великобритании. Англичане, в благодарность, для окраски своих машин выбрали зелёный — цвет ирландского трилистника. Оттенок прижился как национальный для Великобритании в международных гонках. Ранние варианты были светлее — оливковый, моховой или изумрудный.

Массово стал применяться с 1920-х, особенно успешно представлен был в гонках Ле-Ман: в ливрее BRG Bentley одержала победу в 1924 году, а потом ещё четыре подряд с 1927 по 1930. В Формуле-1 массово присутствовал с 1950-х до конца 1960-х, когда разные его оттенки использовали такие команды как Vanwall, Cooper, BRM, Lotus и Aston Martin.

В 1970-м FIA официально отменила правило национальных цветов для Ф1 и их заменили спонсорские ливреи. Зелёный надолго ушёл в тень и вернулся только на Jaguar в 2000–2004 годах, пока тот не стал Red Bull. В 2010-м Lotus — команда из Малайзии, но с базой в Британии, использовала тёмно-зелёный с жёлтым на T127. А в 2021-м Aston Martin вернулись в Ф1 с BRG на AMR21 — и продолжает использовать этот цвет как основной по сей день, буквально застолбив его за собой.

В общем, BRG — не просто цвет, это настоящий символ. Особый юмор ситуации ещё в том, что британским гоночным цветом стал цвет ирландской идентичности — иронично, учитывая что на протяжении всей совместной истории отношение англичан к ирландцам было хуже, чем у сэра Генри к овсянке.

(3) NDA (сокр. от — non-disclosure agreement) — соглашение о неразглашении конфиденциальной информации.

В автоспорте, и особенно в Формуле-1, NDA используется для защиты технических, коммерческих и организационных данных команды: чертежей, расчётов, инженерных решений, процедур, контрактных условий и внутренней переписки. В общем, всего того, что может представлять реальный интерес для конкурентов.

Массово NDA стали применяться в Формуле-1 с конца 1980-х — начала 1990-х годов, одновременно с резким усложнением аэродинамики, электроники и ростом бюджетов. Именно в этот период, когда борьба между командами началась уже не за секунды, а за десятые доли секунды с круга, команды начали осознавать, что утечка информации может приводить к потере спонсорских контрактов и миллионов долларов призовых из-за потери этого самого мизерного, казалось бы, преимущества над соперниками.

NDA не является абсолютной защитой. Он сам по себе не предотвращает утечку, потому в Формуле-1 периодически вспыхивают так называемые шпионские скандалы, связанные с передачей конфиденциальных данных.

Самым известным стал Spygate, он же Stephney-gate 2007 года, когда выяснилось, что техническая документация Ferrari оказалась в распоряжении инженеров McLaren. Скандал закончился рекордным штрафом в 100 миллионов грязных зеленых бумажек долларов и исключением McLaren из Кубка конструкторов, наглядно показав, что даже при наличии NDA утечки возможны.

Но NDA в Формуле-1 это не формальность