100 очерков о Петербурге. Северная столица глазами москвича - Густав Александрович Богуславский

В 1718 году в Германии вышла в свет примечательная брошюра, анонимный автор которой в «обстоятельном описании новопостроенной русской столицы Санкт-Петербурга», рассказав в конце 5-й главы о трудностях и опасностях переправы через Неву и о частой гибели на реке людей, дальше пишет буквально следующее: «…Один русский инженер (!) представил две модели каменного моста с одной аркой через реку. Но его царское величество, пошутив, отложил осуществление этого изобретения до иных времен. Однако иностранные архитекторы, находившиеся там, были весьма изумлены и вскоре заговорили, что если возможно одной аркой перекрыть 1500 шагов столь быстрой и глубокой реки, то скоро, вероятно, появится предложение соорудить арочных мост с Земли на Луну…»

Правда, ни один из сохранившихся русских документов не содержит даже отдаленных, туманных намеков на что-либо подобное. Быть может, все это легенда – но, согласитесь, любопытная… С момента появления анонимной немецкой брошюры до наведения первого моста через Неву (Исаакиевского) оставалось еще 9 лет, и был этот мост наплавным, а не постоянным.

Летом 1727 года вопрос о строительстве моста через Неву с Адмиралтейского на Васильевский остров «назрел» Причины этого вполне понятны: завершено было сооружение Исаакиевской каменной церкви, а напротив нее, через Неву, рядом с домом князя Меншикова, Д. Трезини спешно сооружал новый дворец для юного императора Петра II. Мост становился необходимым.

Закладка моста и его освящение состоялись 26 июня 1727 года. Но именной указ Меншикову о строительстве этого моста состоялся лишь через десять дней. Все делалось очень поспешно, порывисто. Руководил строительством советник Адмиралтейской конторы капитан-лейтенант Симон Лиц, а материалы «на деле моста» брались «от строения дворца императора Петра Второго», 29 барок, 1000 бревен и более 3000 досок были взяты «от строения дворца», а «к тому строению материалы плиту, кирпич и известь и протчее надлежит возить со всяким поспешением с Преображенского (новое название Васильевского) острова и от Зимняго дому и из других мест».

Работы заняли ровно месяц. 29 июля, «в вечеру», юный император и князь Меншиков «ездили чрез новопостроенной чрез Неву реку мост… С того времяни народ начал чрез тот мост ходить…» А такса за движение по мосту была определена указом на имя Меншикова, данным еще накануне. «Мостовой сбор» начали собирать с 30 июля 1727 года – этот день и следует считать датой открытия первого моста через Неву.

Исаакиевский собор, наплавной мост и Двенадцать коллегий

Мост был наплавной – современные гидротехники назвали бы его понтонным. Роль понтонов исполняли порожние деревянные барки, стоявшие плотно борт к борту и соединенные цепями; барок таких было около трех десятков. Поверх их от берега к берегу шел широкий бревенчатый настил, по бокам которого были отделены «пешеходные дорожки». Их наружный край обрамлялся деревянными перилами. На фарватере Большой Невы несколько барок были предназначены для разводки на цепях «для проходу судам» вверх по реке. Но, хотя за разводку моста со шкипера каждого судна брался 1 рубль, лишних разводок хотели избежать, и Адмиралтейств-коллегии приказано было «Малую Неву реку до 8 футов (2,4 м) глубиной вымерять (т. е. определить фарватер и обозначить его вехами)… чтоб тою рекою можно было почтовым и протчим судам проходить прямо, а не сквозь построенной на Большой Неве реке мост…»

Но жизнь этого первого моста оказалась недолгой – всего 6 недель. И причины этого были чисто политические. В начале сентября 1727 года – неожиданная и беспощадная опала Меншикова; идея превращения Васильевского (Преображенского) острова в парадный центр столицы перечеркнута. Строительство царского дворца на набережной заморожено; роскошный дворец Меншикова конфискован… Мост оказался не нужен, и 16 сентября он был разведен и на этом месте восстановлен перевоз через Неву. А через три дня издается указ, чтобы мост «для удобнейшего судов ходу развести немедля и оному в том месте не быть», а барки, настил и все прочие детали надлежало отвести в Черную речку в Галерной гавани и «употребить куда потребуется».

Такой, к сожалению, типично российский сюжет: вместе с человеком в опалу попадают и его дела, замыслы, начинания…

И еще четыре года сообщение между Адмиралтейским и Васильевским островами было только лодочным, «перевозным». Впрочем, как мы знаем, это были едва ли не самые тяжелые годы в истории Петербурга вообще.

4 марта 1732 года, через полтора месяца после возвращения столицы на Невские берега, императрица Анна Иоанновна издает указ «О делании моста на барках через Неву на Васильевский остров»; мост предполагалось делать «с двумя больших да с одним мелких судов пропусками… в прежнем месте, по вскрытии льду, без всякого земедления».

Работа была поручена Адмиралтейств-коллегии. Руководили строительством моста «бомбардир-лейтенант» Вильбоа и корабельный мастер Филипп Пальчиков, а помогали им «корабельные ученики» П. Качалов, А. Третьев и В. Никитин. Работы, начавшиеся 10 мая, сразу после ледохода, велись поспешно. Дело надлежало окончить «в самой скорости», а делать все приходилось заново – от старого моста ничего не сохранилось. Задача признавалась столь приоритетной, что к конопачению корпусов барок были откомандированы все мастера, работавшие на Адмиралтейском конопатном дворе.

Уже 30 июня работы были окончены, и мост вступил в строй. Он успешно «проработал» два с половиной месяца, но не выдержал «прибылой воды и штюрма», случившихся 19 сентября; после наводнения пострадавший мост пришлось разобрать. Решено был выработать более надежную и долговечную конструкцию.

Новый мост, сооружавшийся к навигации 1733 года под руководством «ластовых судов мастера» Г. Соловьева и при участии адмиралтейского архитектора И. Коробова, имел ширину почти 15 м; на барки, закрепленные на якорях, были положены бревенчатые «прогоны», а по ним – дощатый настил. Спуск с берега на мост состоял из крылец и лестниц, а «по берегу во всю пристань шли перила с крестами» Наводился новый мост (из готовых элементов) за 4–5 дней, а разводка его для пропуска судов занимала не более двух часов: на время, когда мост был разведен, людей перевозили через Неву на швертботах. Указом 30 мая 1732 года устанавливался размер пошлин с судов за разводку моста, а для проезда и прохода экипажей, всадников и пешеходов определялась твердая такса. Правила, установленные для движения по Исаакиевскому (такое название он получил) мосту, гласили: «Чтоб всякого чина люди ходили через мост по указанным дорогам, а именно – со обоих концов о правой стороне, а среднею б, где конным ездить надлежит, не ходили; и будет кто из офицеров насилием пойдет срединою, о тех репортовать письменно, а из простых народов одерживать и до такой противности не допускать».

Офицеры, сенатские и коллежские служащие,