Ники Лауда. Биография - Морис Хэмилтон

дальнейшего расширения компании появились рейсы в Прибалтику, а также на Бали, в Хошимин и Мехико. Тем временем на чартерных рейсах с марта 1994 года начали эксплуатировать модификации Boeing 737, а также 11 самолетов Bombardier CRJ100. Амадеус-класс получил ряд престижных наград, в результате чего в 1994 году Lufthanza увеличила свою долю акций с 26,47 до 39,71 %. Однако через три года очередное структурное изменение станет началом конца компании Lauda Air: Lufthanza снизит свою долю акций до 20 % и продаст 19,74 % компании Austrian Airlines. Ники говорил:

Компания Lufthanza была первым совладельцем Lauda Air. Потом они предложили, чтобы моим партнером стала Austrian Airlines. Я согласился, потому что с точки зрения экономики это было самым разумным решением. Но моя главная ошибка заключалась в том, что я попытался совместить два разных стиля работы — культуру государственной компании и частной. Как и следовало ожидать, ничего хорошего из этого не вышло: чертова Austrian Airlines разрушила Lauda Air. В итоге по условиям сделки у них было право выкупить мои акции. Я продал их и ушел.

Согласно изданию Airliner World, в результате аудита компании Lauda Air был выявлен неудовлетворительный уровень принятия управленческих решений и финансового управления, особенно в части валютных рисков. Доля Austrian Airlines выросла, поскольку компания Lauda Air вошла в ее состав и в итоге прекратила свое существование. Лауда рассказывал:

На три года меня лишили возможности заниматься этим бизнесом. Потом я открыл новую компанию. Назвал ее Niki, поскольку не мог больше использовать Lauda. Спустя семь лет мы снова начали раздражать Austrian Airlines. За шесть лет мы перевезли четыре миллиона пассажиров. Забавно: Austrian Airlines всегда обвиняла во всех грехах меня или кого угодно еще, но у меня уже была вторая авиакомпания, которая приносила прибыль, а они лишь теряли деньги.

Компания Niki работала во всей Европе. Ее концепция была похожа на концепцию британской авиакомпании easyJet, только лучше: низкая цена плюс качество. Мы сотрудничали с Air Berlin, поскольку мне была нужна критическая масса. Всего у нас было 138 самолетов, из них 21 — в Вене; Airbus и Embraer. Два-три раза в неделю самолеты пилотировал я сам, но только Airbus.

Позже, когда Air Berlin закрылась в 2017 году, flyNiki, как ее называли в то время, стала основой новой авиакомпании Laudamotion. Она начала работать в 2018 году и вскоре вошла в состав Ryanair. Motion[92] из Laudamotion убрали, оставив только знаменитое имя — как напоминание об энергичном основателе компании. Герхард Кунчик говорил:

Ники был недоволен, что ему пришлось продать свою компанию Austrian Airlines — структуре, имевший большие связи среди политиков. Пока Austrian Airlines остается государственной, у нее два гендиректора: один — от консервативной партии, другой — от партии социал-демократов. В бизнес постоянно вмешивалась политика, а Ники ее терпеть не мог. Однако было очень важно, что Лауда знал как представителей делового мира, так и героев светской хроники. И поддерживал связь со всеми, кто имел отношение к «Формуле-1».

На самом деле, Ники никогда не терял связь с автоспортом, и его легендарная красная бейсболка мелькала то тут, то там, а ее владелец продолжал громко заявлять о себе уже в новом тысячелетии.

ГЛАВА 26

Посредник Ferrari

В ноябре 1991 года Луку ди Монтедземоло назначили президентом Ferrari. Со славных дней сотрудничества с Лаудой и Ferrari в 1970-е годы Монтедземоло непрерывно поднимался по карьерной лестнице в империи Fiat, в том числе управлял производителем напитков Cinzano и крупной издательской группой Itedi. Этот элегантный аристократ был по-прежнему тесно связан со спортом: он руководил командой Azzurra (итальянский участник кубка «Америки») и оргкомитетом чемпионата мира по футболу 1990 года.

Тем временем в самой скудерии дела шли не лучшим образом: в начале 1980-х Ferrari выиграла два кубка конструкторов, но не побеждала в чемпионате ни разу с 1979 года, когда чемпионом стал Джоди Шектер. После памятного ухода из команды Алена Проста еще до окончания сезона 1991 года команда была в разобранном состоянии, и правление Fiat надеялось, что Монтедземоло быстро и эффективно окажет им помощь. Оценив ситуацию со смешанным управлением командой в Маранелло, Лука принял собственное решение по поводу назначений в высшем менеджменте. Джон Хоган рассказывал:

В один прекрасный день мне вдруг позвонил Монтедземоло. Тогда Marlboro мощно спонсировала команду и имела договоренности относительно спонсирования гонщиков лично. Лука сказал, что рядом с ним его друг, которого я прекрасно знаю, в забавных штанах и красной бейсболке. «Он хочет три миллиона долларов. Что мне делать?» — спросил Лука будто бы в шутку.

Уж не знаю, кто к кому обратился первым: Монтедземоло мог посчитать, что помощь Лауды в управлении командой будет не лишней, а Ники таким способом мог дать понять, что не прочь снова стать важной фигурой в F1. Неудивительно, что Лауда решил восстановить связи именно с Ferrari: он был достаточно умен и понимал, что в McLaren ничего не получит. Как-то раз Ники и правда сказал мне, что хотел бы руководить командой Ferrari. Я ответил, что уж он-то, как никто другой, должен понимать, что представляет собой эта команда, и она не изменилась — и вряд ли изменится. Но Лауда сделал по-своему — в свойственной ему манере, взвесив каждую деталь.

«Там было несколько факторов, — говорил Лауда. — в Ferrari все было плохо организовано, так я считаю. И когда президентом стал Монтедземоло, появились условия для моего прихода, которых раньше не было. Я уважал его, а он уважал меня».

Скорее всего, не случайно в тот период расширялась компания Lauda Air. Путешествуя по миру вместе с «Формулой-1», Лауда мог исследовать рынок авиауслуг, особенно если он не привязан к жесткому графику команды. «Лука сразу сказал, что предлагает мне независимую позицию, — говорил Лауда. — Все очень просто. Я управляю авиакомпанией. А у них выступаю в роли консультанта, делюсь своим опытом на благо Ferrari. Моя задача в том, чтобы сначала молча наблюдать, а потом спрашивать: «Почему вы делаете именно так? Может, стоит попробовать по-другому?»»

Даже сам по себе опыт Лауды как пилота и чемпиона мира мог бы пригодиться команде, но Ники не из тех, кто злоупотребляет своим славным прошлым, тем более что с технической точки зрения автоспорт ушел далеко вперед. Лауда говорил:

У меня нет опыта пилотирования современных машин, но это не беда. Самое главное для