Экономика городов - Джейн Джекобс

по сути своей ведет к резкому дисбалансу в природе и к увеличению потенциального разрушительного действия от вредителей и болезней растений. Я могу лишь добавить, что с экономической точки зрения это также может иметь пагубные последствия для сельских регионов, что зачастую и случалось. Сельская экономика, которая «держит все яйца в одной корзине», неизбежно несет потери при изменениях на рынке.

Как вы уже догадались, предложения госпожи Карсон сначала были услышаны в городах. Не так давно, например, озеленение улиц Нью-Йорка осуществлялось по типу массового производства. Все деревья, высаживаемые на улицах, были кленолистными платанами, их выращивали в огромных питомниках. По словам ландшафтного архитектора Роберта Николса, на городских улицах наряду с кленолистными платанами хорошо приживались около двадцати разных видов деревьев. Но под влиянием администратора Роберта Мозеса во всем, что касалось парков или находилось в ведомстве департамента озеленения, предпочтение отдавалось методам массового производства. Теперь, когда кленолистные платаны поразила болезнь, в городе стали применять дифференцированный подход к высаживанию деревьев на улицах.

Я привела примеры с деревьями и сельскохозяйственным оборудованием при рассмотрении данной темы не только чтобы показать, что существует много причин выпускать разнообразную, а не однотипную продукцию, но и чтобы еще раз подчеркнуть, что дифференцированное производство не роскошь. Несмотря на повышенные требования к дизайну и конструированию, оно не является каким-то излишеством. В реальной жизни имеется огромное количество естественных и важных различий — и в природе, и на рынке. И в ходе экономического развития дифференциация не уменьшается, а только растет.

Массовый способ производства прекрасно подходит для удовлетворения некоторых экономических потребностей. Общие знаменатели эффективны и действуют на протяжении долгого времени. Массовое производство идеально для выпуска кирпичей, простыней, бумаги, для изготовления отверток, электрических лампочек и телефонов. Я не делаю предположений, что массовое производство исчезнет из экономической жизни. Фермерам по-прежнему будут нужны стандартные тракторы; людям — стандартные джинсы или нечто им подобное. Суть в том, что в отношении некоторых видов товаров массовое производство — явление временное. Оно необходимо только на ранних этапах развития и является обоснованным только как неадекватное средство для достижения цели до тех пор, пока не сформируется прогрессивное дифференцированное производство. Рассмотрим транспортные перевозки. Чрезмерная зависимость от автомобиля связана с тем, что он является целесообразной заменой лошади, которая все менее соответствует требованиям. Он сам является временной заменой еще неразвитых видов транспорта и способов наземных транспортировок на короткие и дальние расстояния. При этом маловероятно, что автомобиль вытеснит какое-либо другое средство передвижения, выпущенное посредством массового производства. Вероятнее всего, ему на замену придут разнообразные транспортные средства и новые виды транспортных услуг, основывающиеся не на общей потребности людей и товаров в перемещении, а на различиях их нужд. Не произойдет также и полной замены автомобиля. Он останется востребованным, хотя, несомненно, подвергнется ряду радикальных преобразований и станет более специализированным. Другие транспортные средства будут полностью отличаться от автомобилей. Разработают новые быстрые способы передвижения по воде, вероятно с использованием подводных крыльев. Сначала их будут применять для скоростных внутригородских и междугородных речных и морских перевозок. Их производство, скорее всего, начнется в тех городах, где они будут востребованы в первую очередь.

При выпуске других видов продукции массовое производство является настолько неуместным, что его нельзя использовать даже как замену. В такой ситуации, когда развитие некоей отрасли в принципе необходимо, с самого начала в ее основе должно быть дифференцированное производство. В качестве примера такой отрасли можно привести электронную промышленность. Многие аналитики в сфере бизнеса указывали на то, что развитие электроники шло иными путями, чем, например, автостроение, где по мере развития отрасли количество предприятий было сокращено с сотен до нескольких. Число же фирм, выпускающих электронную аппаратуру, не сократилось до ряда крупных компаний, работающих по принципу массового производства. Наоборот, вместо первоначально возникших сотен предприятий сегодня работают тысячи, и размеры большинства из них относительно невелики. Такое разительное отличие неслучайно. Производство электронной продукции лишь в незначительной мере основывается на сходстве спроса на электронную аппаратуру; в первую очередь оно должно удовлетворять огромное количество разнообразных потребностей на рынке.

Строительная отрасль только недавно вышла из стадии кустарного производства, признаки которого все еще заметны. В то время, когда массовое производство доминировало во многих других отраслях, строительство развивалось медленно. Сейчас, кажется, строительная отрасль замерла на стадии массового производства, хотя очевидно, что для строительной сферы оно лишь временная замена кустарных методов. В 1961 году в Нью-Йорке было предложено провести реконструкцию района, где я тогда жила. Идея заключалась в том, чтобы всё снести и построить новый микрорайон, который будет состоять из больших одинаковых зданий. Но если бы планировалось возвести одинаковые дома небольшого размера, то подход был бы таким же. Он основывался на сходстве потребностей, на сходстве использования и на установлении, посредством тотального сноса, сходства участков, что приспособило бы их для массового строительства. Стоимость проекта оценивалась в 35 миллионов долларов. Взамен более семисот ликвидированных строений район должен был получить около 300 дополнительных жилых домов, но при этом терял 156 компаний, предоставляющих 2,5 тысячи рабочих мест. Деловая энергия некоторых из них переместилась бы куда-нибудь в другое место, а это дополнительные экономические издержки сверх 35 миллионов долларов, но большинство были обречены на гибель. Они бы исчезли из экономики.

Эта схема была отвергнута. Жители и собственники жилья этого района через свою гражданскую организацию, West Village Committee, обратились в архитектурно-планировочную фирму и поручили ей разработать совершенно другую схему. Новые дома, сады, общественные пространства и торговые центры предлагалось строить на свободных территориях, заброшенных участках и на месте самодеятельных парковок, не снося ни единого жилого здания и не требуя переноса какого-либо бизнеса за исключением случайных и по большей части незаконных стоянок автомобилей. Архитекторы удовлетворили эти требования, спроектировав относительно небольшие здания трех различных размеров (самое большое из них было рассчитано на десять квартир), которые можно было вписать в существующие свободные участки по отдельности или группами. Эти здания можно было использовать не только в качестве жилых домов, но и под розничные магазины и мастерские. Стоимость этого проекта составила 8,7 миллиона долларов (в ценах 1964 года) — при увеличении числа жилых домов на 475 вместо трехсот, предполагавшихся в первом проекте, без каких-либо потерь в виде закрытия компаний. Второй план далеко ушел от старого, кустарного строительства жилья: этот проект предусматривал использование более передовых строительных технологий и материалов по сравнению с теми, что используются при массовом производстве[41].

В будущем с более широким применением дифференцированного производства в развивающихся экономиках можно ожидать других изменений в